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Entrevistamos a Javier Valera

La conversación que mantuvimos con nuestro invitado esta semana para realizar esta entrevista para PortalMotos resultó tan densa, extensa e interesante que hemos decidido no recortarla y ofrecerla en dos partes. Campeón del Trofeo RACE en tres temporadas, Campeón de Castilla La Mancha en 2008 en la categoría Extreme, Campeón de Madrid, participó en la Copa Suzuki-Movistar, en el CEV Extreme y dos temporadas, 2003 y 2004 en la Bóxer Cup.
Desde que leí la crónica de las 24 Horas de Le Mans de este año, sentí el deseo de entrevistar de una forma reposada y a toro pasado a alguno de los épicos protagonistas que tuvieron el valor, la fuerza de voluntad y la suerte de concluirla. Hace unas semanas, la fortuna me sonrió al coincidir con uno de ellos en el box de un circuito, encontrándome la oportunidad de hacerle la propuesta. Aceptó encantado y aquel día me volví a casa con la satisfacción del contacto hecho y con la cabeza diseñando ya algunas de las preguntas.

Sin embargo la propia mañana de la entrevista descubrí un personaje con un vagaje tan rico y variado que he creído oportuno dividir la interviú en dos entregas al objeto de que comparta con todos vosotros esas experiencias tan interesantes, dejando la descripción de la carrera francesa para la segunda parte.

ENTREVISTA A UN PILOTO COMPLETO

Una indumentaria de aire vanguardista, ciertamente juvenil, contrasta con el chaquetón de rasgos clásicos del que acaba de despojarse al entrar en casa, y asimismo impacta sobre el moderado gris que le cubre por completo. Al sentarse muestra un detalle ciertamente chocante de su silueta: Da la impresión de que la amplitud con que lo envuelve la sudadera, gris también, no es fruto de la casualidad, porque bajo su escaso vano pretende emerger una tímida curva de feliz paternidad. Más tarde, sus propias palabras confirmarían esa plena satisfacción de sentirse padre, y también sus efectos estéticos.

De aire inquieto y movimientos regidos por una profusa actividad, se vislumbra una persona cargada de energía, rebosante de una electricidad que sin duda descarga en cada vuelta sobre la pista doblegando a muchos, a muchos de sus rivales. Sin embargo y en claro contraste con el perfil de ese guerrero embutido en un mono, la bondad de su rostro le precede y deja patente al sentarnos frente a frente que me dispongo a entrevistar a un tipo simpático, desde luego, pero además de espíritu generoso y de un evidente fondo sincero. Su mirada histriónica anticipa el entusiasmo que brota de sus palabras cuando se refieren a cualquier tema que vive apasionadamente. Son muchos, por lo que cuenta, y, por extensión, me atrevería a adivinar que incluso toda su existencia.

Portalmotos.- Sabemos que lo que presenta a un piloto, salvo a los más ilustres, no es su nombre y apellidos. Cuando se anda por la trastienda de los circuitos no es tu nombre lo que tiene en cuenta la mente de los demás, no. Son tus tiempos. En tanto ruedas, tanto vales, ¿no es así?

Javier Valera.- Yo lo tengo claro que sí -con rotundidad.

Portalmotos.- Preséntate entonces, por favor; dinos cuáles son tus tiempos en los circuitos que nos pueden servir como referencia. Le voy nombrando las pistas y él va añadiendo el tiempo.

Javier Valera.- Albacete: 1:32,9. Jerez siempre se me ha dado mal, no he conseguido buenos tiempos, pero creo que es 1:47. Cartagena: 1:36,9 Cheste 1:38 y Montmeló -duda-... 1:48. Ahora, del que me siento más orgulloso es del que tengo en El Jarama -sonríe, y aunque eso es una constante, en este caso lo hace abiertamente-. Fue durante la última carrera de Extreme que se ha celebrado. Oriol batió el record dejándolo en 1:35,3. Yo hice 1:35,7. Creo que, teniendo en cuenta que montábamos neumáticos de calle, es un tiempo bastante bueno.

Hay ocasiones en las que la evidencia se encarga de colocarle a uno en su sitio con una rotunda elocuencia, a veces rotunda e hiriente, la verdad sea dicha. Muchos años viendo carreras en El Jarama, y sobre todo muchas pasadas por la pista, rodando sobre ella, le llevan a uno a referirse a las dos últimas curvas de la vuelta como de la de Monza y como la de El Túnel. Siempre dos curvas, sales de Monza, levantas la moto y después te tiras a la de El Túnel. Bien. Incluida en una espontánea frase pronunciada posteriormente por nuestro invitado, una expresión te expone bien a las claras cómo se ve el circuito cuando se va de prisa de verdad, y no como cuando otros creemos acercarnos a alguno de nuestros ídolos. Se refirió al mismo tramo como "La doble antes de meta...".
Javier Valera es un tipo de piloto que no abunda, algunos le pueden denominar como todo terreno o todo tipo de carrera; pero para un servidor eso no es hacerle justicia. Bajo mi particular apreciación, el concepto que representa Javier Velera es el del piloto completo, tan completo que se perfila como un piloto integral -o global, palabra tan de moda ahora-. A los largo de la entrevista iremos viendo diferentes aspectos de este carácter integral del pilotaje de Javier.

Portalmotos.- Eres un piloto al que se le ha dado especialmente bien la conducción en mojado, algo que no es muy corriente en estos tiempos, y tampoco en los pasados. Existe una estrecha franja que marca el límite conduciendo en seco y muchos pilotos adquieren la habilidad y la técnica para mantenerse vuelta tras vuelta, como un funámbulo, marcando tiempos sobre ella. Con el suelo mojado, en cambio, esa franja, por estrecha que sea en una pista en seco, se transforma en un fino trazo. El problema es que es tan fino que resulta inapreciable para la mayoría de los pilotos y llegado un punto no distinguen la diferencia entre mantenerse sobre la moto y verse a rastras por el suelo.

Javier Valera.- Lo cierto es que no he rodado mucho en agua y mi primera vez fue el año pasado, en una prueba del manchego. La verdad es que, por todo lo que me habían hablado y comentado, tenía miedo.

Portalmotos.- Pero ¿has hecho alguna vez enduro o moto-cross?

Javier Valera.- Bueno..., sí. Tuve una moto de enduro; aunque estaba más tiempo empujándola que subido en ella. Nunca se me han dado bien otras especialidades que nos sean las de asfalto.

Portalmotos.- ¿Y crees que llegas a pisar ese límite en mojado, que lo tanteas y te mantienes a ras de esa fina línea? ¿Ves esa línea?

Javier Valera.- Sí, la veo, sí -reflexiona en un lapso para hacer una introducción-. Yo soy ante todo un aficionado a las motos. Me gustan mucho. Hay otros pilotos que se dedican a esto como podían haberlo hecho a cualquier otra cosa. Corren porque les ha tocado esto y lo hacen, pero no disfrutan los fines de semana y después no quieren saber nada o casi nada del mundo de la moto. Yo, en cambio, leo todo y veo todas las carreras que puedo e intento aprender de la gente que lo hace realmente bien; y, a propósito de esto mismo, se me quedó grabada una frase de Álvaro Bautista -eleva las cejas para subrayar la frase del talaverano- en la que decía que, en agua, lo más importante es ir poco a poco. Luego, precisamente, le vi en Inglaterra ir en mojado. Salió desde "la pole", fue muy rápido las primeras vueltas hasta que se dio un susto; y a partir de ese momento ya no fue capaz de recuperar el ritmo.

Portalmotos.- Entonces hablas de ir con mucha paciencia primero...

Javier Valera.- Eso es.

Portalmotos.- Y poco a poco ir aproximándote. Pero ¿eso se ve realmente en los tiempos? ¿Cada vuelta la haces un poco más rápido?

Javier Valera.- Sí, cada vuelta un poquito más.

Portalmotos.- ¿Es ése el secreto entonces?

Javier Valera.- Sí. También baso mucho la conducción en la frenada. Pero además, en agua, tienes que estar muy pendiente. Cuando iba primero en una prueba del Manchego en mojado, un amigo mío se cayó y me dijo después: "Tío, es que se han caído tres con el aceite que he dejado en la pista y tú lo has esquivado..., y eso que ibas el más rápido". Hay que ir controlando todo, mirando el asfalto.

Portalmotos.- ¿Escaneándolo?

Javier Valera.- Eso es, y mirándolo todo. Yo lo veo todo, el arco iris también.

Con tan sólo cuatro frases cruzadas con él, se palpa de inmediato que Javier Valera es uno de esos tipos que no pueden tener otros enemigos que no sean los emponzoñados de mezquindad al amparo de la envidia.
Un piloto apreciado por sus compañeros y rivales, que recibe además las muestras del afecto que le profesan los que han sido sus alumnos en los muchos cursos para los que ha realizado la labor de monitor, una actividad con la que disfruta particularmente.

Portalmotos.- La faceta de monitor es otro apartado al que le has dedicado bastante tiempo y también un mimo especial. Imagino que la paciencia, la comprensión, una afable atención son fundamentales para realizar un buen trabajo de monitor, pero ¿hay alguna cualidad que consideres primordial?

Javier Valera.- Yo pienso que lo más importante para ser un buen monitor es que te guste. Por otro lado, no olvido mi propia experiencia en los cursos que recibí cuando empecé: Muchas veces volví a casa con la sensación de que no había aprendido nada, de que me habían poco menos que estafado. Entonces, si acepto la proposición de una escuela para colaborar como monitor, lo hago con todas las consecuencias, para hacerlo muy bien.

Portalmotos.- Has colaborado con muchas escuelas...

Javier Valera.- Sí. Box-31, ZK, Racing-100 o SGM.

Portalmotos.- Hay un tipo de alumno que abunda en los cursos, me refiero al que va un tanto atemorizado, agarrotado. ¿Alguna terapia particular para guiarle?

Javier Valera.- Sí. En los cursos la gente tiene miedo porque va a lo desconocido. Lo que yo hago, por ejemplo en El Jarama, es quedar un rato antes y dar una vuelta con los alumnos muy despacio. ¿Por qué? -él mismo se pregunta y se responde, brotando nuevamente el entusiasmo en su mirada- Pues porque en El Jarama la parte de arriba no la ves, y al llegar por primera vez, se encuentran una ciega y una ese desconocida y el miedo muchas veces les bloquea.
Por otro lado, yo trabajo mucho la respiración. Muchos, cuando se quitan el casco, están blancos. Yo creo que es que, cuando se ponen el casco, aguantan la respiración la media hora que dura la manga. Yo siempre lo tengo presente. Aparte, me hizo mucha ilusión leer en el libro de Rossi que él se ocupa mucho de la respiración.

Portalmotos.- ¿Y algún secreto más, en general, para cualquier alumno?

Javier Valera.- Sí, doy mucha importancia a la postura y, además, les enseño a pensar mucho encima de la moto, a pensar todo lo que tienen que ir haciendo. Cuando lo han repasado, cuando se lo han repetido un millón de veces, ya no tienen que pensarlo, les sale solo.

Portalmotos.- Otro tipo también frecuente en los cursos es el que resalta por el otro extremo. Hablo del que se presenta con la soberbia un poco subida, del que todos conocemos como "el listillo". ¿Cómo lo tratas?

Javier Valera.- Este tipo de gente se trata sola. Cuando hablamos del "listillo" es porque es un aficionado bastante entendido y va rápido por la calle, el más rápido de su grupo.

Portalmotos.- Como el gallito de su corral, ¿no es así

Javier Valera.- Sí, eso es. Y cuando vienen al circuito, las curas de humildad llegan muy rápido, llegan solas. Ellos mismos se dan cuenta de que no llevan la moto por el sitio, de que la llevan muy tumbada, de que se van a caer... incluso se caen. Y sobre todo, siempre se caen en la curva de la familia, de los amiguetes. Entonces, aunque esto es para todos en general, antes de empezar cualquier curso les recomiendo a la familia y a los amigos que no digan al alumno en qué curva se van a poner.

Portalmotos.- Ah, ¿y eso por qué razón?

Javier Valera.- Porque las caídas siempre pasan en las curvas de los colegas. Allí, donde se ponen los colegas, el alumno quiere ir más deprisa, tumbar más, etcétera. En El Jarama, por ejemplo, la mayoría se caen en el Super Siete, delante de las gradas.

Portalmotos.- Esta pregunta se la hago a todos los pilotos, pienso que es una buena forma de situarlos como motoristas. Hay pilotos que una vez que se internan en un circuito, que conocen distintas pistas y la seguridad que les confieren y que, además, conocen las carreras y viven dentro de ellas les resulta muy difícil salir con una moto a la ruta, a la calle; en algunos casos, incluso sólo conciben una moto con mayúsculas: La de carreras, el resto les resulta ya una deformación de ésta o meros medios de transporte. ¿Tú te has hecho así, sólo un motorista de circuito, o concibes la moto para todo uso y entiendes varias formas de disfrutarla?

Javier Valera.- Llega a un punto en el que por muy despacio que quieras ir, tú no te das cuenta de lo de prisa que vas. Llegaba a una rotonda con unos amigos y ellos me decían: "Mira: es que cuando nosotros hemos frenado y quitado una marcha, tú nos pasas acelerando". Sin embargo, yo en ese momento iba poniendo el vídeo, iba mirando para atrás... Nosotros llegamos a una curva, frenamos quitando cinco marchas de golpe y lo vemos normal, pero eso entraña un peligro del que cuesta mucho ser consciente.
Otro día iba con la bici en un grupo donde había un chaval que corre en Mountan bike, y después de un descenso, me decía "¡Tío: si es que voy bajando a toda leche y te escucho detrás, escucho tus frenos. Pero me has dicho que tú no montas en bici!". "Claro", le dije, "no he montado mucho, pero a mí me das dos ruedas y un freno y no me expliques más..." Quiero decir que, cuando has ido a 300, ir a 50 es más sencillo. En una ocasión le pregunté a Gibernau que qué especialidad le parecía la más complicada, y él me dijo que sin ninguna duda la velocidad. Cada una tiene su técnica y es complicada en su concepto, desde luego, pero siempre tienes más tiempo para reaccionar.

Portalmotos.- Hablemos ahora un poco de esas dos temporadas que pasaste en la Boxer-Cup. Hablemos de las bóxer, unas motos un tanto especiales que requieren también de una conducción singular. ¿Destacarías alguna peculiaridad acerca de su pilotaje, algún truco o algún detalle a tener en cuenta?

Javier Valera.- Yo creo que lo más importante es hacer fuerte el golpe de gas cuando reduces para sincronizar. Esto es importante, aparte de por la rigidez del cardan, porque el Telelever se come todo y no existe el efecto sube y baja de la frenada, frenas tardísimo y hay que encajar las marchas reduciendo con mucha suavidad.

Portalmotos.-¿Y algún cuidado en la curva, cuando vas inclinado? Por ejemplo: Yo me acuerdo de que en las BMW antiguas, en las del cardan simple, había que entrar acelerando para que la moto subiera un poco y el cilindro ganara distancia con el suelo.

Javier Valera.- No -con rotundidad-. Esto ahora no es así, se trata de material muy moderno y la moto se comporta como una convencional en ese sentido.

Portalmotos.- Entonces, ¿en cuanto al roce de los cilindros?

Javier Valera.- Sobre el roce de los cilindros no hay que tener un miramiento especial, llevan un protector intercambiable. Eso sí, hay que tener cuidado cuando vas rozando y coges un bache. Entrando a meta en Montmeló me caí porque iba apoyado sobre el cilindro y al coger un bache, la moto se balanceó despegando la rueda trasera del suelo.

Portalmotos.- Ahora que hemos empezado a hablar de motos particulares, quisiera mencionar una más bien rara que estuvo relacionada contigo, uno de esos ejemplares exclusivos que representan el más puro exotismo de la mecánica, y, además, fue tu segunda moto. Primero una Derbi GPR 80 y después esta Honda NS 400 R, a la que me refiero, la réplica de la tricilíndrica con la que Spencer ganó su primer mundial de 500, (año 83). ¿Tenía ya válvula de escape?

Javier Valera.- Bueno, la tenían dos cilindros y el otro no. La V estaba al revés que la de Gran Premio, ésta mía tenía dos cilindros abajo y el tercero arriba. Pues esta moto la localicé a través de un amigo que tenía una Ossa Yakee; fuimos a verla a la nave de un polígono y el encargado nos indicó en la zona que suponía que estaba para que la buscáramos. La localizamos en un rincón, apartando unas cajas y debajo de una lona. Tenía 300 km. Vino el dueño y nos dijo que la cogió un día.

Portalmotos.- ¿Pero el dueño era consciente de lo que había comprado?

Javier Valera.- No, claro que no, no tenía ni idea. Resulta que importaba camiones desde Suiza y en cierta ocasión, por un capricho, le pidió al que le enviaba los camiones que le regalara una moto, sin más especificaciones, y el suizo le envió ésta. Entonces me dijo que la cogió un día, se le puso de manos, se asustó y la dejó en el rincón en el que la encontramos. Allí estuvo parada 5 años.

Portalmotos.- Bien, has pilotado motos muy variadas, Javier, por eso me pregunto ahora si del conjunto de las que has tenido, de las que has probado, con las que has corrido o con las que has viajado, te quedas con alguna. ¿Tienes una moto ideal?

Javier Valera.- Más que una moto en sí, me quedo con una sensación, con un momento.En una ocasión, después de estar dos días poniendo a punto unos amortiguadores muy complicados, llegó un momento en el que la moto iba perfecta, como la mejor de mi vida. Entonces, la sensación de subir Rampa Pegaso -me recrea la escena con agudas onomatopeyas mecánicas- y hacer las eses de arriba (Jarama) 100% gas sin que la moto se mueva es algo único. Esa sensación la guardo dentro de mí

Portalmotos.- Y, sólo por curiosidad, ¿qué decía la telemetría en ese punto?

Javier Valera.- En la ciega, 220.

No puedo evitar que me brote una exclamación.

Javier Valera.- Pero más impresionante creo que era la bajada de Bugatti. Empezaba el paso por la ciega a 189 y al llegar abajo, al ángulo, 221 y 100% gas

Portalmotos.- ¡Pero bueno, Javier!, ¿tú no has visto el edificio de los lavabos que hay justo a la salida de esa bajada? Porque yo siempre que paso por allí me fijo en ellos

Se ríe, intentando ocultar inútilmente una profunda satisfacción.

Javier Valera.- Es lo que te digo, son momentos, situaciones... Me acuerdo de que veía a Gibernau que llegaba a muchas curvas derrapando, llegaba de lado, y yo decía: "Yo en seco lo entiendo, entiendo que llegue de lado, ¿pero en agua...? ". Bien, pues llegó un día en que, corriendo sobre agua en Albacete, lo conseguí al final de la recta de atrás, y me reía dentro del casco y me decía "¡Joder, cómo mola!". Por eso te digo que son momentos, sensaciones, y es un día con una moto y una puesta a punto. Un día es una ZX-10, otro día una R-1 o también una GSXR 1000...

Portalmotos.- Oye, Javier, volvamos a la Boxer Cup, volvamos a la Bóxer Cup y hablemos de Daytona y del mítico paso por los grandes peraltes del óvalo a más de 250 completamente paralelo al suelo. Me pregunto si eres realmente consciente en ese momento de que vas perpendicular al resto del mundo que te rodea -sacude con energía la cabeza antes de que termine la pregunta.

Javier Valera.- No, no, esto no es así. No.

Antes de ir a Daytona pedimos permiso al INTA para ver si nos dejaba probar en su pista de anillo y hacernos una idea, pero no fue posible. Entonces, imagínate, para los que íbamos allí por primera vez, aquello era impresionante, daba miedo, y más cuando en el briefing, el primer aviso que nos dio Randy Mamola era que pasando los peraltes a menos de 150 te caes. Entonces la sensación que tengo del óvalo es -parece viajar hasta allí con la mirada-... Imagínate que vas a doscientos y mucho contra un muro. Eso es lo único que ves cuando estás haciendo el óvalo: un muro. Tú la pared la ves aquí delante -figura un muro con la palma de la mano y lo sitúa delante de sí sin llegar a alargar el brazo por completo-. Por eso se pega la moto al suelo y se comprimen a tope las suspensiones. Recuerdo que paré y le pregunté a Jorge Díaz que si veía el muro, y me dijo "¡Coño que si lo veo. Claro, está ahí!".

Portalmotos.- ¿Qué hacía de punta la Bóxer? Porque el desarrollo no se podía tocar, claro.

Javier Valera.- El desarrollo no se podía tocar, aunque BMW, para esta carrera, nos montaba un cardan especial. Hacía doscientos noventa y muchos.

Portalmotos.- Ya está bien para una Bóxer.

Javier Valera.- Desde luego, ya está bien. Y entonces ocurría una cosa muy curiosa y muy particular del óvalo: Los rebufos. Normalmente, cuando llevas a un piloto a más de cinco metros, ya no te llega su rebufo. Allí, en cambio, te aproximabas a otro y a quince metros, o más, la moto empezaba ya a moverse y cuando llegabas a diez, te absorbía, tu moto se volvía loca y le pasabas como un tiro.

Fuente: portalmotos.com

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